Gospodarka regionu lotniska coraz bardziej spowalniana przez wąskie gardła infrastruktury

Poczdam, 23 lutego 2024 r.: Istnieje pilna potrzeba podjęcia działań w zakresie planowania infrastruktury transportowej wokół lotniska i regionu Tesla. Pokazuje to wspólna "Analiza ruchu i wąskich gardeł w otoczeniu lotniska i regionu Tesla" opracowana przez Miejskie Forum Dialogu Port Lotniczy Berlin Brandenburgia oraz Izby Przemysłowo-Handlowe Berlin-Brandenburgia. Autostrady i węzły wzdłuż głównych dróg znajdują się pod coraz większą presją ze względu na zmieniające się warunki. Rosnąca liczba pasażerów, dynamiczny rozwój środowiska w wyniku rosnącej liczby ludności i nowe osiedla handlowe, takie jak Tesla, prowadzą do dalszego gwałtownego wzrostu ruchu dojazdowego i towarowego. Badanie, w tym katalog środków, zapewnia odkrywczy wgląd w to, gdzie dokładnie występują problemy już dziś lub pojawią się do 2040 r. oraz gdzie należy skoncentrować działania w zakresie transportu drogowego, kolejowego i publicznego.

Od 2021 r. natężenie ruchu ponownie gwałtownie rośnie. Obecne dane są już od 20 do 70 procent wyższe niż dane wykorzystywane wcześniej przez rządy stanowe i federalne. "Ogólnie rzecz biorąc, już dziś osiągnięto poziom ruchu, który wymaga zwiększonych środków kontroli, unikania i przenoszenia ruchu na inne środki transportu w celu zarządzania szybko rosnącymi przyszłymi wąskimi gardłami na lotnisku i w regionie Tesla", podkreśla Bertram Teschner, dyrektor zarządzający biura planowania transportu SPV Spreeplan Verkehr Berlin GmbH, któremu zlecono przygotowanie badania.

Zatory są widoczne na przykład na autostradzie A 10 na wschód od węzła Schönefeld z powodu nakładającego się ruchu komercyjnego i dojeżdżającego do pracy - w szczególności z fabryki Tesli lub na węzłach komunikacyjnych Schönefeld Nord, Rangsdorf Kienitzer Straße, na B 96a i w pobliżu Teltow. Wskaźniki wzrostu wynoszące 42 procent na autostradzie A 10 (wschód) i 61 procent na autostradzie A 113 (północ) do 2040 r. jasno pokazują, że sytuacja na drogach dramatycznie się pogorszy. "Drogi krajowe mogą jedynie w ograniczonym stopniu absorbować duże natężenie ruchu na autostradach" - mówi Teschner. Ogromny wzrost ruchu ciężarówek na autostradzie A 13 między Schönefelder Kreuz i Lausitz również wymaga szybkiego rozpoczęcia planowania dodatkowego pasa autostrady.

"Sytuacja na drogach pogorszy się znacznie do 2040 roku. Dalszy wzrost wymaga inwestycji w infrastrukturę. Przyszły plan zarządzania ruchem na lotnisku i w regionie Tesli jest pilnie potrzebny, aby gospodarka nie została spowolniona, a sąsiednie gminy nie zostały nadmiernie obciążone", mówi General Manager André Fritsche z Izby Przemysłowo-Handlowej w Cottbus w imieniu Brandenburskich Izb Przemysłowo-Handlowych.

Robert Rückel, wiceprezes Berlińskiej Izby Przemysłowo-Handlowej podkreśla: "Ogromna atrakcyjność ekonomiczna obszaru lotniska może się prawidłowo rozwijać tylko wtedy, gdy zainwestujemy teraz w odpowiednią infrastrukturę transportową. W końcu region lotniska nie jest samotną wyspą. Byłoby absurdem, gdybyśmy po zainwestowaniu miliardów w lotnisko dla regionu metropolitalnego nie zrobili kolejnego logicznego kroku, aby w pełni wykorzystać potencjał regionu. Najpilniejsze projekty obejmują przedłużenie linii metra nr 7 z Rudow do BER, szczególnie dla osób dojeżdżających do pracy, a także rozbudowę wschodniej linii kolejowej, aby rosnący ruch tranzytowy mógł zostać przeniesiony z ciężarówek na kolej."

"Gminy w regionie lotniska już odczuwają skutki zatorów komunikacyjnych, ale utrzymanie ruchu pasażerskiego i handlowego musi leżeć w naszym interesie", mówi Andreas Igel, burmistrz Ludwigsfelde i przewodniczący Forum Dialogu Portu Lotniczego Berlin Brandenburgia. "Jako władze lokalne jesteśmy szczególnie wezwani do wdrożenia silnych koncepcji mobilności i sąsiedztwa oraz zaoferowania osobom dojeżdżającym do pracy atrakcyjnych usług transportu publicznego w celu odciążenia dróg. Ważne jest, aby wszystkie zainteresowane strony były świadome tej analizy i uwzględniły ją w swoich zadaniach w sposób wiążący. Środki zapobiegawcze i inwestycje w infrastrukturę muszą zostać zaplanowane już teraz wraz z rządem krajowym i federalnym oraz przedsiębiorstwami transportowymi, aby sytuacja nie stała się przytłaczająca dla wszystkich po 15 latach."

Żądania

Żądania obejmują jak najszybszą modernizację i rozbudowę autostrady A10 na całej południowej obwodnicy Berlina od węzła Poczdam przez węzeł Schönefelder Kreuz do węzła Spreeau, a także całej autostrady A12 na wschód od węzła Spreeau do Frankfurtu nad Odrą. Budowa bramownic ze znakami elektronicznymi nad autostradami A 10 i A 12 w celu kontroli ruchu i jako warunek wstępny tymczasowego otwarcia pobocza w sytuacjach zatorowych mogłaby zostać wdrożona w krótkim czasie i przyniosłaby szybki efekt. Najważniejszym priorytetem powinno być wzmocnienie kolei. Wymaga to przyspieszenia rozbudowy infrastruktury na ważnych liniach kolejowych do i z Berlina, takich jak Dresdner Bahn między Berlin Südkreuz i Rangsdorf, która jest obecnie w budowie. Ponadto absolutnie niezbędna jest rozbudowa Anhalter Bahn z Berlina do Jüterbog i Görlitz Bahn z Berlina do Königs Wusterhausen. Według badań transportowych można oczekiwać, że liczba pasażerów kolei potroi się do 2040 r., jeśli zapewniona zostanie wydajna usługa transportu kolejowego. Rozbudowa Ostbahn jest kluczowym projektem dla zwiększenia kolejowego transportu towarowego.

Zalecane środki dla ruchu drogowego

1. Przywrócenie ciągłego monitorowania (naprawa stałych punktów zliczania na autostradach)
2. Optymalizacja/ustanowienie kontroli ruchu na autostradach (bramownice, kontrola prędkości, ostrzeżenia)
3. Przebudowa A 10 wokół węzła Schönefeld z 4 pasami ruchu (ewentualnie otwarcie utwardzonego pobocza w godzinach szczytu)
4. Przebudowa A 10 wokół węzła Schönefeld z 4 pasami ruchu (ewentualnie otwarcie utwardzonego pobocza w godzinach szczytu). Poszerzenie A 12, 3 pasy ruchu (na wschód od węzła Spreeau)
5. Poszerzenie A 13, w.)
6. AS Schönefelder postrzegana jako podstawowy budulec dla rozwoju komercyjnego i rozwoju lotniska
7. Usunięcie przejazdów kolejowych ze szlabanami.

Zalecane środki dla transportu kolejowego i autobusowego

1. Rozszerzenie usług transportu regionalnego w celu wchłonięcia ruchu z dróg
2. Zwiększenie niezawodności transportu publicznego (punktualność, połączenia, informacje)
3. Utworzenie warunków infrastrukturalnych dla transportu kolejowego (Anhalter Bahn, stacja KW)
4. Budowa przedłużenia linii U7 przez Schönefeld do BER
5. Utworzenie i wdrożenie koncepcji mobilności w gminach (systemy rowerów/autobusów/wypożyczalni)
6. Rozbudowa usług autobusowych: Nowy rozwój osiedli przemysłowych i poprawa obsługi dworców kolejowych (krótkie czasy przesiadek, bezpośrednie i zsynchronizowane trasy, takie jak PlusBus, a także ustanowienie rentowności finansowej dla dzielnic
7. Zwiększenie atrakcyjności poprzez usługi Park&Ride na brandenburskich dworcach kolejowych
8. Rozwój/testowanie/wdrażanie nowych form mobilności
9. Przeniesienie ciężkiego ruchu towarowego na kolej, rozbudowa Kolei Wschodniej w celu dostosowania do tranzytowego ruchu towarowego.

Bieżące badanie w Internecie:
Narodowa Izba Przemysłowo-Handlowa Analiza ruchu i wąskich gardeł BER i okolic z 2019 r. została zaktualizowana o bieżące badanie i umieszczona na szerszej bazie danych. Można ją znaleźć pod następującymi linkami:
www.dialogforum-ber.de/seite/518274/verkehrsanalyse.html
www.cottbus.ihk.de/verkehrsanalyse-flughafenumfeld-teslaregion